俄羅斯汽配市場體量很大，加之因戰爭西方制裁，國外品牌汽配也斷難進入，那么中國汽配企業將迎來一個機遇。

在俄烏沖突開始后，大部分外資企業聞風紛紛撤離俄羅斯。據統計，在進入俄羅斯的281家《財富》500強企業中，近7成企業已經縮減或退出俄羅斯市場。截至2021年俄羅斯汽車保有量為6,000萬，其中乘用車為4,550萬輛，占比76.3%。拉達1,350萬，占比近30%。中國汽車站品牌俄羅斯保有量為79.5萬，在乘用車中占比1.75%。外國品牌中，豐田410萬輛、起亞250萬輛、現代250萬輛、雷諾220萬輛、日產220萬輛、大眾180萬輛、雪佛蘭170萬輛、福特140萬輛、三菱130萬輛、斯柯達110萬輛。中國品牌奇瑞22.1萬輛、在中國品牌中占比28%；力帆15.4萬輛、吉利15.2萬輛、長城11.9萬輛。6月27日上午，中俄汽車配件出口基地項目在綏芬河市舉行開工儀式。

廣東瑪速瑪專注汽車配件的研發、生產、銷售和服務，其中出口到俄羅斯產品占據當地三分之一的汽配市場，輻射俄羅斯全境。由此可見，俄羅斯汽配市場體量很大，加之因戰爭西方制裁，國外品牌汽配也斷難進入，那么中國汽配企業將迎來一個機遇。國外車企如大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃等均宣布暫停向俄羅斯出口汽車，不少在俄羅斯本土設有工廠的車企甚至還宣布停產消息。但是現有的車輛需要維修和保養，是離不開配件的。俄羅斯汽車配件市場分為兩個部分：一級市場和二級市場。一級市場(OEM)銷售的零部件用于在工廠生產汽車，而二級市場(即汽車售后市場)銷售的零部件用于在汽車商店中售賣。在其他國家，一級市場占主導地位，而在俄羅斯占主導地位的是二級市場，這實際上與中國汽車配件市場一樣，去俄羅斯發展汽車配件業務是比較易通的。俄羅斯大約僅有35%—37%的汽車配件為本土化生產，進口汽車零配件的市占率則是高達63%—65%。在疫情之前俄羅斯汽車零配件主要進口國為德國、日本和中國。

疫情加上俄烏沖突升級后外資紛紛撤退，當前幾個月來俄羅斯汽車銷量的暴跌，很多車企暫停了在俄羅斯的運營，這嚴重影響了俄羅斯的汽車產量。這是鐵定的事實，重返俄羅斯汽配市場也不是馬上能進入的，西方要恢復與俄羅斯貿易受政治之影響，勢必不如中國快捷。今年6月第三周，金磚峰會第14次年會在俄羅斯舉辦，巴西、俄羅斯、印度、中國和南非的五國領導人參會，俄羅斯總統普京表示正在內部討論增加中國汽車和其他汽車在俄羅斯市場的份額。普京此番表示說明在制裁背景之下，俄羅斯汽車市場將向其他四國更加持開放的政策。那么汽車零部件也將需求更大更多。無論是中國品牌、國外品牌，汽車配件都可以整合來做，尤其是國外品牌中國高仿高質量的配件是良好的“用武之地”，從常用件、易損件，發動機、變速器、電子電器元件都有很大的市場空間和需求。政策性生意是商業中最好做的買賣之一。此外，在未來六個月至一年，或者是戰爭結束之時起，維修廠和技術人才也將一個需求旺季。并且，俄羅斯拿下烏克蘭之城市，重建之時汽車銷售和汽車配件以及維修等等，這些將是一個汽車售后市場商業黃金時期。

本文結束之時，分享一份最新的數據：

中國對俄羅斯出口實現6連增，2021年中俄貿易額首次突破9,000億元，達9,486.6億元，同比增長26.6%，創歷史新高。對俄羅斯出口4,364.3億元，增長24.7%，連續6年保持同比增長態勢。其中，通用機械設備、汽車零配件和汽車出口增速較快，分別增長82%、37.8%和165%。